修复完摔下山的压裂车，孙伟杰就开始有了新的想法：大家都说修好这辆车比造一辆新车更难，那为什么不能直接造一台呢？从花土沟回敦煌后，他专程拜访了青海油田负责装备的高局长，希望能为青海油田造一套压裂车组。“开什么玩笑？上亿的设备，你们肯定造不出来的！”听到这个想法，高局长很惊讶，虽然他非常认同杰瑞的维修技术和工作态度，但是却坚定地认为杰瑞不可能造出压裂车。

虽然这次合作并没有能够达成，但孙伟杰没有放弃，“我们杰瑞一定要有自己的研发团队。”

2002 年 5 月，杰瑞生产研发部正式成立，开始进行油田固压设备的研发制造工作。当时的杰瑞尽管在国内设备维修行业有一定基础， 但在设备制造领域却是一片空白。

说是研发，其实杰瑞当时一点基础都没有，于是公司向许多设备制造相关的国际大公司都发去了邮件，寻求合作，一方面可以通过代工来学习一些成熟的技术，另一方面可以打响杰瑞在整个领域的知名度，但最终所有邮件都石沉大海——因为杰瑞太小了，只有 20 多人， 这样的一家小公司显然不具备制造高端油田设备的能力，不能赢得客户的信任。

2002 年 8 月， 杰瑞员工们齐上阵，在烟台总部精心策划了一场以 KENWORTH  重型卡车为重点的技术交流会，邀请了全国 20  多个油田的 40 多位行业专家参加，时任中海油服设备主管的马先生也位列其中。用现在的眼光看，这场交流会规模算不上大，但却几乎动用了当时杰瑞的所有力量，是当年公司的一大盛事。会议进行的十分顺利， 杰瑞人用心、负责的工作态度也给包括马先生在内的行业专家们留下了深刻印象。几天后，马先生致电公司，希望杰瑞能为中海油服生产一台单机单泵回注橇，并邀请杰瑞团队在一个月后到中海油服公司进行技术交流。得知这个消息，整个杰瑞团队为之振奋，这是杰瑞油田设备制造的第一笔订单。

激动过后，一个非常实际的问题让众人迅速冷静下来：回注橇怎么制造？当时大多数员工都是在做配件贸易，学国际贸易的多，懂机械的人屈指可数。大部分人连“橇”字怎么写都不知道。那段时间， 年轻的杰瑞研发人员开始阅读大量国内外产品技术说明书及业内先进设备案例，从最基本的理论架构开始，循序渐进地研究回注橇研发的各种工艺。同时，生产研发部也开始招兵买马。

一个月后，孙伟杰带领时任副总经理的刘东、研发部经理姜晓宝以及刚招进来的两名研发工程师，前往中海油服所在地——河北燕郊。在双方的深入交流中，杰瑞人展现出的专业素养和一丝不苟的态度赢得了中海油服相关人员的高度赞誉，他们认为，杰瑞虽然没有制造油田设备的经验，但完全具备制造这台回注橇的能力，杰瑞是值得托付的。

河北的凯旋，没有带给杰瑞太多的兴奋，随之而来的是更多的压力。为了完成设备零件的采购，杰瑞的研发人员亲自骑着一辆踏板摩托车穿梭在烟台各个五金公司，因为经常跑去五金公司，和供货商就像老朋友一样。由于对零件的挑选十分严苛，为此他们打趣 “采购量不大，要求还挺高”。孙伟杰从某技校借来一台学生实习用的小型龙门吊，这笨拙的龙门吊成了当时最大的生产器具。

2003 年 4 月，设备的零部件和基础配件基本采购回来了一些。为了防止设备日晒雨淋，大家用木板和纸壳在室外搭建了一个小棚子，用以存放“贵重”的电焊机和切割机，而“生产车间”就在老北区的院子里。“当时没有车间，就在北区办公楼和后来建设的那个厂房之间的位置，完成制造的。”孙伟杰说。经过三个月的时间，设备基本制造完成，只待穿上“嫁衣”便可出厂。当设备启机测试，发动机发出轰鸣的声音时，那些参与制造的同事们欢呼雀跃。由于没有喷砂房，喷砂工作只能在露天环境下完成，整个喷砂现场尘土飞扬，大家都灰头土脸，就有人开玩笑说是猪八戒来了。为使接下来的喷漆达到高质量标准，大家就用脚手架和无纺布专门搭建起一个密闭空间，用于喷漆作业。终于，到了中海油服人员来验收设备的时刻，整个杰瑞团队既紧张又兴奋。虽然此前杰瑞人已多少次抚摸过这台设备，但在验收现场，就在设备篷布被掀开的刹那， 无论是中海油服人员还是杰瑞人，都眼前一亮。

只见亮红色的固井橇在阳光映照下熠熠生辉，如一位“待嫁姑娘” 般明媚耀眼，细节处更是花费心思，比如为了满足客户的需求，设备上特意加上小扶梯和小踩凳。中海油服人员感叹道，“从细节处就能看得出你们非常用心！”“用心做精品”的理念在杰瑞第一次设备制造时就开始形成，并一直伴随着杰瑞以后的发展。

客户验收满意后，这台回注橇被运到中海油服湛江基地南海项目作业。2005 年，这位杰瑞“老兵”又被调运至印度尼西亚，直到现在， 它依然坚守在中海油服的海上作业平台。